2月20日，空中客车公司宣布2024年整年事迹：2024年平易近用飞机交付量为766架；营收为692.3亿欧元(约合5257亿元国民币)，同比增加6%；净利润为42.32亿欧元(约合321.36亿元国民币)，同比增加12%；调剂后息税前利润为53.54亿欧元，同比降落8%；调剂后自在现金流44.63亿欧元，同比降落2%。 空中客车客岁还录得826架净订单，推进贮备订单总计达8658架。2024年新增订双数量，较2023年顶峰时的2319架增加了62.14%，最年夜单笔订单前三位是印度航空、美国航空、国银金租，分辨下单85架、85架、80架。 别的空客估计，2025年平易近用飞机交付量约820架，调剂后息税前利润约70亿欧元，调剂后自在现金流约45亿欧元。 空中客车2024年整年交付飞机766架，略低于770架的目的。空中客车的A321neo占其窄体飞机交付量的60%，这款机型是寰球最滞销机型之一，不少客户都盼望持续以A321neo等更省油的飞机更新机队。 但客岁交付目的曾一度看似高不可攀，空客因供给链瓶颈而难以进步产量达数月，年中不得不将原定的800架交付目的改为770架，邻近岁终减速出产。 另据空客表露，2024年交付361架直升机，在平易近用及大众效劳范畴开端到达57%的市场份额，2024年空中客车直升机的订单量较2023年增加近10%。 客岁，受航空供给链危急影响，波音、空客两年夜航空制作商均下调了客岁年度交付目的。据国际航协猜测，2025年飞机制作供给链危急仍会连续，扩展的运输需要无奈被满意，将持续影响航空公司事迹。“供给链中多少乎每个环节都出了成绩，无论是飞机整机仍是动员机等零部件。” 相较之下，波音公司客岁整年收入665亿美元，交付平易近用飞机348架，同比分辨降落14%跟34%，交付量不迭竞争敌手空客766架交付量的一半。 回想2024年，波音面对的出产、羁系、供给链以及歇工挑衅一直，一方面保险性事变频发，滞销的737 MAX机型因品质检讨一度被限产，于客岁12月才规复出产；机器师歇工潮加剧，不少商用飞机出产歇工，交付放缓。另一方面，波音高管年夜换血，新CEO下台，尔后发布裁人约10%，营业一直调剂。波音讲演，2024年度盈余118.3亿美元(约858亿元国民币)，为2020年以来最年夜盈余。 2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机的舱门在飞翔途中零落，招致飞机迫降。此前，波音飞机于2018年10月到2019年3月阅历了两次空难，而2024年以波音飞机“舱门零落变乱”为首的事变，激发新一轮信赖危急，波音公司在工场品质把持方面连续承压。 “波音正处在开展的十字路口，要规复引导位置，须要时光，也须要作出转变。”空客CEO奥特伯格在客岁三季度财报德律风会上直言，信赖削弱、债权增多，公司团体表示呈现重大掉误让很多客户觉得扫兴。但同时，波音也面对着宏大的机会，比方公司手握订单约有5000亿美元等。 跟着波音一直面对新的挑衅，公司始终在追求加重债权累赘。据外媒1月23日报道，知恋人士流露，波音公司可能出卖导航部分Jeppesen，并正在吸引重要航空供给商跟私募股权投资者的存眷，首轮竞标将于下周停止。波音于客岁岁尾聘任了参谋，探究剥离Jeppesen的事件。 外媒报道，知恋人士称，供给航空信息效劳的Jeppesen可能为波音带来60亿美元至80亿美元的收益。Jeppesen营业红利精良，领有从航空公司到专业飞翔员的普遍客户群，波音公司于2000年以15亿美元现金收购了Jeppesen。 保险成绩反复裸露，实在隐患早已种下。美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中以为波音的底层文明呈现成绩，适度逐利，而重视翻新、尺度、工艺跟品质的工程师文明却被重大浓缩。 罗比森以为，临时以来，为保持股价，波音红利调配向股东倾斜，招致技巧翻新的投入绝对缺乏。为了跟空客新机型竞争，波音匆仓促推出737 MAX型客机，给日后飞翔保险埋下隐患。 (义务编纂：谭梦桐) 免责申明：中国网财经转载此文目标在于通报更多信息，不代表本网的观念跟破场。文章内容仅供参考，不形成投资倡议。投资者据此操纵，危险自担。